Next 100year下一個百年,誰是老大就不一定了……

  【AUTOV 經典】雖然BMW的最強大對手Mercedes-Benz應該已經在籌劃著為自己的130歲生日慶賀了,但是即將迎來自己百歲誕辰的巴伐利亞發動機制造股份公司,同樣可以驕傲的向世人宣告——Next 100year下一個百年,誰是老大就不一定了……

  接下來的文章中,各位可以看到我們AUTOV的各位編輯會選出他們心目中百年來對于寶馬最為重要的車型,其中大家恐怕想都不用想都能知道其中肯定有M3、M5之類“神車”的身影,而在這些之外,也許有些車輛的入選會讓部分朋友頗感意外,比如Isetta,或者3ser Compact。

  然而無論如何,從寶馬的百年發展史,尤其是近現代的60年時間(二戰后至今)里,寶馬汽車的發展史,其實可以歸納為一部勵志史,用時下90、00后的話語來說,甚至稱其為“屌絲的逆襲”也不算太過分——正是這個擁有藍天白云標志的“家伙”,讓我們看到了鎖定一個目標并將其做到極致的力量!

AV初夜君→小蛋蛋救世界:BMW Isetta

  源自于二戰的破壞,戰后的BMW即使進入1950年代,還在艱難地通過自己最拿手的摩托車業務一步步緩著神,而當時的奔馳卻已經在1951年就推出了戰后第一代S級轎車220(編號 W187)……

  也許,此刻的BMW(或者是方特家族)心里卯著一股勁——“能造飛機發動機和摩托車的BMW,也可以造寶馬汽車”吧(此處純為AV君YY),憑著手里的摩托車發動機和機緣巧合下搞定了來自意大利公司設計、生產的一部超小型車Isetta的所有權,1955年,搭載寶馬單杠摩托車發動機的Isetta出現在德國普通民眾的眼前。

  按照現在的標準,Isetta充其量可算作microcar微型車,甚至比我們中國N年前的標桿企業奇瑞汽車推出的QQ還要小一號,然而,就是這樣一部看起來像個大雞蛋的圓鈍鈍小車,為寶馬汽車的長足發展奠定了不可磨滅的基礎。

  雖然如今的寶馬汽車已經公認是在操控造詣上堪稱殿堂級,而看看60年前的寶馬出品,肥嘟嘟的Isetta恐怕不會讓你聯想到操控樂趣;然而,看看它的前開門 的設計,以及雖然后輪輪距小得可憐,卻沒有破罐子破摔地直接上三輪結構(車輛行駛狀態不夠穩定,但是成本可以更低),事實上已經可以隱約看到BMW對于產 品創新的大膽和貼近市場需求的務實作風。

  由于價格低廉,可以滿足廣大工薪階層的基本出行需求,在Iestta近7年的生命周期里, 寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量(均來自于寶馬摩托車的單缸發動機)的車型,輸出功率分別為9和10kW,最高車速可達85km/h,油耗約 為3.8升/百公里,這對于當時還不算賦予的歐洲人來說顯得尤其實在。最終,這只可愛的“小蛋蛋”一共生產了161728輛,無論是品牌還是利潤,都為寶 馬日后的發展作出了極為重要的基礎工作,用今天的話說,Isetta為寶馬汽車挖到“第一桶金”也許并不過分。

AV大頭君→E46 325ti

  祝你生日快樂,祝你生日快樂......放心,大AV君并不是在做誕辰文案大戰的內容,這鋪天蓋地的戰況其實真正在笑的是寶馬,沒想到100周年的誕辰會有那么多廠家獻身是“愛”。

  說回正事,要說哪一款寶馬的車型會讓大AV君久久不能平復的話,那一定是E46系列里面的325 ti。前面的遠近光燈獨立分離式造型大燈簡直就是向經典做致敬,因為自從E36開始后,寶馬的車型已經滿天飛地為“四眼仔”造型的大燈帶上了無框眼鏡(一體式大燈)。

  而車身方面才是真正讓大AV君甘心一身只著迷這款325 ti的魅力所在,在雙門造型的前提下,寶馬狠心地把尾部砍了一半出來,讓身姿的黃金比例更加好看,而短小的尾部更是提升了不少駕控樂趣。兩廂版的325 ti尾燈也是有別E46系列的所有車型,采用三角造型,內部結構更是日系車常用的“水晶燈杯設計”,這在一向刻板的德國人作品中可謂腦洞大開。

  動力部分,325 ti依舊是搭載當年讓全球車迷津津樂道的直列6缸發動機,最大馬力達到190匹,6速手動變速箱更是喜聞樂見,0-100公里也僅需7.2秒。最后還有一樣要說的是,其實325 ti就是現在1系的前期車型了。

AV屎屎君→開創M歷史的先驅者:1978年寶馬M1

  適逢寶馬百年誕辰之際,讓屎屎君回想起許多陳年往事。而其中一件尤為深刻,時間追溯到1972年,當時寶馬公司在慕尼黑成立了寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport GmbH),也就是今天所說的寶馬M公司,該公司成立時的主要目的就是專門負責當時寶馬的汽車賽事,而新公司成立之后,便開始從事寶馬超級跑車和賽車的研發。

  1972年,寶馬M公司就展出了一臺由寶馬當時的設計師保羅·布拉克設計的一款名叫“Turbo(渦輪增壓)”的概念車,當時這款車型使用了一臺2.0L的渦輪增壓發動機,功率達到了280馬力,這對于當時只有兩氣門發動機來說,已經非常強勁,不過到了最后,這臺車型由于石油危機等因素的影響并沒有量產。時間到了20世紀70年代中后期石油危機過后,寶馬M公司的總裁Jochen Neerpasch又將研發超級跑車的計劃提了出來,由此也就拉開了M1誕生的序幕。

  雖然有多方支援,但是寶馬M1的研發工作并不順利,據說是因為蘭博基尼公司的進度嚴重影響了寶馬的計劃(當時蘭博基尼正處于經濟困難期)。隨后寶馬汽車痛下決心,將蘭博基尼部分的工作內容收回到自己的廠房,由自己的工人來完成。在1977年蘭博基尼生產出E26(寶馬M1的底盤代號)的第一批樣車后,兩家公司簡短的合作就于1978年4月結束了。而隨后寶馬把M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利公司。1978年秋天,第一批M1的裝配工作正式在這里開始了。

  1978年,第一批寶馬M1被制造了出來,由于是由意大利的喬治亞羅設計,所以這款車型的外形風格跟原來的寶馬車型相去甚遠,它表現出了強烈的意大利風格,如果沒有寶馬LOGO和雙腎格柵,你壓根就看不出它是一臺寶馬,反而更像一款意大利的跑車,車頭扁平,前罩低矮,發動機中置,車廂與尾部融為一體,我們甚至在它身上看到了蘭博基尼Countach的影子。

  1978年量產版的寶馬M1被正式推向了市場,不過它的表現并沒有想象中的火爆,主要原因就是過高的售價,當時寶馬M1公路版的售價達到了3.5萬英鎊,要知道當時的法拉利308GTS的售價僅在2萬英鎊以內,此外,過長的生產周期也使得很多已經訂購了M1的顧客紛紛撤單。

  1981年,寶馬M1就正式停產了,至于停產的原因,其實最早寶馬M公司研發寶馬M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽,根據當時的Group 4的比賽規則,所有參賽的車輛必須在24個月內量產超過400輛。為達到這個目標,于是寶馬M公司持續生產M1,并對外銷售,不過到了1981年也只生產了464輛。

AV扯旗君→第一代M3

  “寧愿坐在寶馬車里哭...”——在國人心中寶馬的地位不言而喻,出自這個百年汽車品牌的經典汽車數之不盡,可在我心目中有一臺寶馬車是經典中的經典,它就是咱們熟悉的M3,我說的是第一代M3,代號E30。

  人們一提到寶馬就自然會想到M3車型,動力指標也只是次要,M3之所以為人所喜愛是因為它的精準和平衡所帶來的豐富的駕駛樂趣。隨著時代的變遷,M3車型也變得越來越“成熟”——裝備更豐富,乘坐更舒適,動力更強大,為的是討好更多的車主,而不是車迷。

   于是越來越大的車重和軸距使得這臺經典寶馬車越來越慵懶,而樣樣電子化使得原汁原味回饋豐富的機械手感幾乎完全缺失,這也是為什么我們懷念 E30(第一代M3),輕巧的自然吸氣直列四缸高轉發動機,超短的軸距,簡單粗暴直接的純機械式轉向系統(方向盤),經典FR布局,200馬力就足以讓人 過足癮,因為整車車重低至只有1100千克,而且自然吸氣四缸發動機的短小(FR布局)讓車子在不增加軸距的情況下可以擁有更好的前后重量比,意味著更佳 的平衡性,而充足但又不過火的動力輸出又能使人輕松駕馭,充分享受駕駛樂趣(而不需要戰戰兢兢反被大馬力愚弄)。

  因此第一代M3著實讓人懷念,我們懷念這臺車,更懷念那個年代,簡單,純粹,但我們又明知道那個最純真的年代早已一去不復返,這就使得E30 M3更加經典。

AV凱子君→X5/X6系列

  今天對于汽車界是個偉大的日子,男人們的“藍天白云夢”-寶馬今天100周歲生日(此處應有掌聲)。

  剛剛AV君的老大吩咐大家寫一個各自心目中最經典的寶馬車型,對于這個太爺爺級別的百年品牌,講真,凱子君自知才疏學淺, E30、E46這類經典得無法超越的車型在AV君心里都是歷史教科書一樣的存在,還是講講大家熟悉的X5/X6系列好了。

  SAV(Sport Activity Vehicle),即高性能運動型多功能車,這一概念是由寶馬在設計X5時首創的,其兼顧了越野車與豪華房車的特性,寶馬試圖用這款車來區別于傳統的SUV車型。1999年,第一代X5于美國上市,在SUV市場取得了空前的成功,從此堅定了寶馬最初的想法。

  服役7年后(2003年第一代進行過中期改款),第二代X5于2006亮相北美車展。全新的平臺營造了更大的車內空間,更多新技術運用進一步提升了X5的綜合實力。順應經濟發展的浪潮,第二代X5也是路上能見度最高的一代。

  隨后的一年,X6于2007年的法蘭克福車展首次亮相,寶馬將其定義為SAC(Sport Activity Coupe)即多功能轎跑車。其實說白了X6就是基于X5打造的一款更加注重公路性能造型更加個性的一款車。新穎的造型以及優異的駕駛性能,X6同樣取得了不俗的成績。

  2013年,第三代X5問世(在售版本,同時間第二代X6一并推出),凌厲的肌肉線條令前臉看上去非常兇狠霸氣,與 第二代略顯溫順的前臉截然不同。值得一提的是,寶馬突破性為這一代X5/X6裝上了一臺2.0T 四缸發動機,目的自然是為了降低門檻吸引更多消費群體。從木器的銷量數據上看,也算成功。

  其實從X5系列歷史來看,算不上悠久。不過在凱子君看來, X5之后,路虎攬勝運動版、保時捷卡宴等等標榜運動性能的豪華SUV相繼出現;而X6的出現也令奔馳不得不推出一款GLE 運動SUV與之抗衡。可以說,寶馬引領了潮流。

  最后,凱子君在這里祝BMW生日快樂,未來給大家帶來更多好車。

AV神之手君→5系始祖:1500

  今年(2016年)是德國巴伐利亞汽車公司(俗稱寶馬)誕生100周年的日子,作為一家享譽車壇,引領潮流,與奔馳,奧迪并稱BBA的百年老店,寶馬旗下的經典車型可謂數不勝數。今天神之手君要講述的,是其中一款也許并不為多數人所知,卻成為寶馬在上世紀60年代最重要的車型之一的——1500;沒錯,從其名字中不難猜出,這款車就是當今5系的始祖。

  1500的命名緣于其搭載的一臺1.5L直列四缸發動機,在1961年法蘭克福車展上首發的它可是被官方定位為一款4門5座,適合家庭使用且兼帶高性能的運動型豪華轎車,此外其還有一個更專業的名字“new class”。其研發背景源自二戰后西歐各國萎靡不振的豪車市場,直到戰爭結束近10年的50年代末,歐洲市場上充斥的還是以老舊的廂式汽車或微型轎車為主,隨著消費者們逐漸富裕起來,寶馬開始誕生要生產一款外觀時尚動感運動的四門五座中型轎車的想法,這就是1500誕生的前奏。

  主持1500車型開發工作的眾多人員中,有兩位特別顯眼而不得不提,一位是起草新車型大綱,確立產品定位及根本的阿列克斯•馮•法肯豪森男爵,他同時也是位汽車設計師;其次是1500的外觀設計擔當,意大利設計師吉奧瓦尼•米切洛蒂,受到當時先進的北美設計流派的影響,他在設計過程中一反昔日傳統的設計思路,采用了輪廓分明的三廂造型,也就是今天1500有棱有角的經典原貌,值得一提的是,這位設計師當時還曾力排眾議,堅持保留寶馬自誕生伊始便一直使用著的雙腎格柵造型。

  關于1500的外觀,內飾方面的詳解就不一一贅述了,畢竟有圖有真相,只是強調幾句,1500車身運用了大量整齊平滑的水平線條,包括日后知名的C柱彎角設計,別小看這些貌似過時的元素,從那以后的寶馬車型或多或少均以此為設計基礎。

   動力方面,1500最初搭載的是一臺1.5L L4發動機,最大功率達80馬力,這在當時可謂中等偏上的水平,后來寶馬方略感動力嬴弱,又追加了排量為1.8L的1800車型,輸出功率也提升到90馬 力;此外還包括兩款高性能版本1800Ti及1800Ti/SA,動力最大可達110馬力/130馬力,當然,這都是后話。

   1972年,寶馬發布了1500的后繼車型,正式定名為5系(代號E12),代表著寶馬追求性能及豪華兩相平衡的愿望(5在數字當中排名中間),寶馬5系 的歷史大旗由此而拉開了。時至今日,當我們回首5系的發展歷程時,1500作為開山始祖實在不能不提,也正因為這款車型擁有極其重要的地位,1972年 (也就是E12誕生那一年),寶馬把其慕尼黑總部大樓重新設計成由4座“圓形氣缸”組成的外觀,以紀念1500上所搭載的L4發動機。

AV車手君→E46 M3

  今天被寶馬100周年刷了一天的屏,每當提起寶馬,腦海中都會瞬間想到一個詞-M3。M3至今也剛好30周年,在近代的寶馬車系中,我覺得它絕對是Icon車型。而偏偏在五代M3陣中,代號E46的第三代是其中的佼佼者。

   曾經有人不負責任的說到,E46之前的M3,科技水平還達不到它的高度,之后的M3,已經向豪華舒適在妥協,都不夠它純粹。或許這是寶馬發展路上方向吧。因為那些讓人為之瘋狂的車型,都封存在記憶中,不復存在。曾經的寶馬,是那么的不顧一切,讓人欲罷不能。我會嘆息自己沒有生在E46的年代,那時的我只能通過電子游戲才能一睹芳容。

  其實沒所謂最好之說,寶馬走過100年,帶給車迷無數美好的作品,我們怎能不期待,下一輛是最好的呢,或許再過百年,回頭看,現在的也會成為經典。經典之所以為之,正因為它美好卻不能接觸,正如M3 E46的自然吸氣直列6缸也成為了絕唱一樣。

AV君此刻更希望看到的是,我們中國本土的汽車企業,也能夠真正出現幾個有追求的企業,在未來的某一天慶祝自己的30、50甚至100年大壽,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

  在文章的最后,其實BMW的百年慶典此刻已經在遠方的德國開啟了序幕,很快,它將來到中國;而AV君此刻更希望看到的是,我們中國本土的汽車企業,也能夠真正出現幾個有追求的企業,在未來的某一天慶祝自己的30、50甚至100年大壽,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

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